ターボ車 低燃費で復権 エンジン小型化

おはようございます。
ecarです。

今日は
【ターボ車　低燃費で復権　エンジン小型化、馬力補う】
をお届けします。



ターボ車:低燃費で復権　エンジン小型化、馬力補う
　
「燃費が悪くなる」と敬遠されていた
「ターボチャージャー搭載車（ターボ車）」が
「復権」している。
欧州の自動車メーカーが、エンジンを小型化し、
不足した馬力をターボ技術で補う
「ダウンサイジング」という手法で燃費改善に成功したからだ。
燃費向上にしのぎを削る国内メーカーも相次いで市場に投入する。
　


ターボチャージャーは、
国内では日産自動車が１９７９年、
「セドリック」
「グロリア」に初搭載した。
「馬力が強い」
「走り心地が良い」と人気を集め、
ホンダ「シティ」や
トヨタ自動車「ソアラ」なども続々採用。
バブル景気も追い風に
「ターボブーム」が起こった。
　


ただ当時のターボ付きエンジンは、
圧縮した空気が高温になり、
「異常燃焼（ノッキング）」を起こしやすいという弱点があった。
ノッキングは燃費悪化の原因。
バブル崩壊や省エネ志向、
環境意識の高まりで需要が激減し、
９０年代に入ってターボ車はほとんど姿を消した。
　


流れが変わったのは２００５年以降。
エンジン技術の向上でノッキングが解消されたことから、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）などの欧州メーカーが、
ターボを「ダウンサイジング」の切り札として使い始めた。

たとえば、 排気量１４００ｃｃのターボ車は、 ２０００ｃｃの非ターボ車と同等の出力がありながら燃費は２割ほど良い。 ターボ車は「低燃費車」に様変わりした。 　


国内でもターボ車は息を吹き返そうとしている。
富士重工業は今月発売するスポーツワゴン「レヴォーグ」で、
ターボを採用。
前身の「レガシィツーリングワゴン」と同等の馬力で、
燃費を約２割改善させた。
日産も今月、
スカイラインとしては１３年ぶりにターボ搭載モデルを発売した。
２０００ｃｃで２５００ｃｃ並みの馬力があるという。
両社は「ダウンサイジングによる低燃費化」を前面に打ち出し、
「第２のターボブーム」を起こしたい考えだ。
　


低燃費といえば、
エンジンと電気モーターを組み合わせるハイブリッド車（ＨＶ）が代表格だが、
高度な技術が必要で価格は割高。
このため、
新興国などでは
「ＨＶよりもターボによる燃費改善が中心になる」
（住商アビーム自動車総合研究所の宋太賢ストラテジスト）
とみられている。
　


三菱重工業は、
１３年のターボ車（３・５トン以下）の世界販売台数が４年前の
８割増に当たる２４００万台だったと推計。
２０年には４６００万台になるとみて、
米国での工場新設などを進める。
国内向けでシェア６割を占めるＩＨＩも、
１６年度までに生産能力を現状より３割増やす計画だ。
宋さんは
「２０年は世界販売の４割、国内でも３〜４割がターボ車になる」
と予測する。


自動車のエンジンは、
日本のメーカーが先行していると思っていましたが、
ヨーロッパ勢が優れているようです。
是を機会に巻き返しを図ってもらいたいですね。



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ecar

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